可以肯定的是，平安具備搭建一個(gè)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統的成功基因。它可以與汽車(chē)之家聯(lián)合，把用戶(hù)、車(chē)企、主機廠(chǎng)的供應商、物流和庫存的供應商、經(jīng)銷(xiāo)商和后市場(chǎng)的服務(wù)商以及金融、汽車(chē)保險、車(chē)貸統統整合進(jìn)來(lái)，形成圍繞車(chē)主出行的生態(tài)系統。

平安信托以16億美金獲取汽車(chē)之家47.7%股權短短一個(gè)月之后，7月15日，有媒體援引VC圈的消息稱(chēng)，繼聯(lián)想控股、齊魯證券之后，平安集團旗下資本已經(jīng)確認參與樂(lè )視超級汽車(chē)首輪融資。

北京時(shí)間7月20日晚，2016年度《財富》世界500強排行榜正式揭曉，中國平安保險(集團)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國平安)躋身全球前50強，位列第41位，較2015年上升55位，蟬聯(lián)中國非國有企業(yè)第一，同時(shí)位居中國保險企業(yè)第1位，中國500強第8位。

看來(lái)，中國平安已坐實(shí)中國保險業(yè)第一把交椅，值得注意的是，這家以“保險”起家的金融公司，正在通過(guò)大資本的手段強勢闖入汽車(chē)領(lǐng)域，并試圖打造一個(gè)以金融為杠桿的汽車(chē)生態(tài)體系。

在平安信托成為汽車(chē)之家第一大股東前，平安集團在汽車(chē)領(lǐng)域的投資覆蓋非常廣泛：車(chē)惠網(wǎng)新車(chē)電商；平安好車(chē)、置信二手車(chē)等二手車(chē)電商；車(chē)蟲(chóng)二手車(chē)估值平臺；有壹手、e洗車(chē)、e代泊等后市場(chǎng)服務(wù)平臺；淘氣檔口等汽配電商；滴滴出行、寶駕租車(chē)等出行服務(wù)平臺；油車(chē)網(wǎng)、好車(chē)主等汽車(chē)生活平臺。不難看出，其中在后市場(chǎng)O2O企業(yè)的投資最多。

　　有了信息和金融就可以盈利

“對于平安集團來(lái)講，有兩個(gè)產(chǎn)業(yè)它會(huì )參與到全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)運作中，一是醫療，二是汽車(chē)。造車(chē)、買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養車(chē)、置換等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)個(gè)環(huán)節中，每個(gè)環(huán)節都需要巨大的投入，而每個(gè)鏈條都有獨立的大型公司。如同它在醫療的廣泛布局，平安必定會(huì )在汽車(chē)閉環(huán)運作來(lái)盈利。”高科新浚資本創(chuàng )始人秦揚文在7月24日接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

秦揚文認為，貫穿汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的有兩個(gè)重要因素，信息和金融，抓住這兩點(diǎn)就可以在整個(gè)汽車(chē)鏈條中掌握控制權并進(jìn)行盈利。而平安集團需要打造信息從買(mǎi)車(chē)到換車(chē)的閉環(huán)，然后通過(guò)金融變現。

顯然，以保險、銀行、投資為三大主營(yíng)業(yè)務(wù)的平安集團，最不缺少的就是優(yōu)良的金融基因。據2016年《財富》榜單顯示，中國平安2015年營(yíng)業(yè)收入高達1103.08億美元，利潤則為86.25億美元。

截至2015年12月底，中國平安擁有個(gè)人客戶(hù)總量近1.09億，互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)量約2.42億，其中移動(dòng)端累計用戶(hù)數1.07億，用戶(hù)在核心金融公司與互聯(lián)網(wǎng)金融公司間的遷徙超過(guò)千萬(wàn)人次，用戶(hù)、客戶(hù)遷徙效果顯著(zhù)。

成為全球前50強后，中國平安方面表示，“如今，平安已進(jìn)入3.0時(shí)代，我們不再局限于平安內部的綜合金融，而是將‘互聯(lián)網(wǎng)+金融’的發(fā)展模式向全行業(yè)開(kāi)放，攜手金融同業(yè)伙伴，共同利用新科技，打造更加強大的、開(kāi)放式互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)平臺。”

金融是平安的殺手锏，通過(guò)已有的經(jīng)營(yíng)牌照，平安將金融業(yè)務(wù)牢牢握在手中。“金融業(yè)務(wù)已經(jīng)掌握在手，但平安還需要一個(gè)龐大的信息匯聚點(diǎn)，汽車(chē)之家對它來(lái)說(shuō)非常重要，可以用來(lái)實(shí)現車(chē)與人的信息交匯，所以汽車(chē)之家是一個(gè)重要的戰略樞紐，平安信托拿下它就解決了數據入口，還可以鏈接和延伸其他服務(wù)。”秦揚文說(shuō)。

一位平安集團的內部人士的觀(guān)點(diǎn)也印證了以上的說(shuō)法，“買(mǎi)汽車(chē)之家，不過(guò)是為了獲取高頻流量入口，將來(lái)嫁接保險和金融，就是這個(gè)邏輯。”

　　碰撞互聯(lián)網(wǎng)思維

“平安信托還是主張短期效益，沒(méi)想到事情玩大了以后，平安集團層面想要進(jìn)行整合。其實(shí)平安和汽車(chē)之家在汽車(chē)方面的布局有些契合點(diǎn)，平安一直想進(jìn)入電商領(lǐng)域，一開(kāi)始先用平安二手車(chē)試水，結果失敗了。其實(shí)，平安確實(shí)需要用汽車(chē)之家強大的電商平臺，打通汽車(chē)后市場(chǎng)的布局。”一位業(yè)內人士向記者表示。

3億互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)、近2億移動(dòng)端用戶(hù)、1.5億金融客戶(hù)、5000萬(wàn)車(chē)險客戶(hù)等，這是平安的優(yōu)勢。早在6月27日平安系汽車(chē)之家新任CEO陸敏發(fā)布致汽車(chē)之家員工的公開(kāi)信中表示，平安將利用豐富車(chē)主資源和金融優(yōu)勢，與汽車(chē)之家探索汽車(chē)租賃、信貸、保險等汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，一、二手車(chē)交易以及汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域。

這樣看來(lái)，平安的每個(gè)業(yè)務(wù)都有自己訴求，收購汽車(chē)之家既能滿(mǎn)足平安戰略協(xié)同的目的，又能使大客戶(hù)賺到錢(qián)。“一來(lái)有了自己的互聯(lián)網(wǎng)公司，同時(shí)把車(chē)險、車(chē)貸發(fā)展起來(lái)。”上述人士表示。

只不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，平安沒(méi)有把汽車(chē)之家的管理層算進(jìn)去，在汽車(chē)之家前CEO秦致離職之后，汽車(chē)之家高層陸續被替換。

不過(guò)，平安接受汽車(chē)之家，的確面臨挑戰。互聯(lián)網(wǎng)公司和與類(lèi)似平安這樣的傳統企業(yè)有很大不同，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的終端變化非常快。“平安著(zhù)眼于戰略層面，將所有的信息集中，然后由上而下去分工實(shí)現戰略目標，而對互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，戰略是沒(méi)有意義的，終端變化非常快。” 一位互聯(lián)網(wǎng)公司高管在接受21世紀經(jīng)濟記者報道采訪(fǎng)時(shí)表示。

比如，傳統行業(yè)客服的反應時(shí)間是48個(gè)小時(shí)，但在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下消費者不可能等你48小時(shí)，這樣用戶(hù)早就流失殆盡。

“平安的反應速度、反應機制、文化氛圍、管理方式不允許人們犯錯，而汽車(chē)之家此前的文化是鼓勵員工進(jìn)行自我決策，目的就是激勵員工的自主性和自舉行，從而敢于決策、敢于承擔，企業(yè)文化非常包容。”上述高管表示。

顯然，對于目前的平安來(lái)講，與汽車(chē)之家的嫁接，決策反應機制是短板。也許，平安最大的問(wèn)題不在資源、企業(yè)價(jià)值，而是平安資本管理邏輯和管理方式與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很大不同。

“和紅杉、百度、騰訊不一樣。在互聯(lián)網(wǎng)公司，意見(jiàn)不和會(huì )拍桌子、會(huì )爭執，而在平安，每個(gè)人只關(guān)心給自己發(fā)工資的人，其他事很少過(guò)問(wèn)。如果平安只是把自己作為一個(gè)投資者，而不去干涉管理方面，我相信情況會(huì )好很多。”上述人士最后表示。

　　以金融為中心的汽車(chē)生態(tài)

2013年3月，平安產(chǎn)險重金打造平安好車(chē)，經(jīng)過(guò)三年試錯，2016年2月底平安好車(chē)宣布關(guān)閉。背靠平安集團這棵大樹(shù)，平安好車(chē)在資本上本無(wú)需憂(yōu)慮，可最終還是選擇離開(kāi)二手車(chē)市場(chǎng)。

熟悉平安好車(chē)的業(yè)內人士向記者表示：以二手車(chē)C2B交易為主要業(yè)務(wù)的平安好車(chē)，并不是汽車(chē)后市場(chǎng)的理想切入口，汽車(chē)后市場(chǎng)的高頻互動(dòng)和汽車(chē)金融的高利潤與二手車(chē)交易關(guān)系太小。

“二手車(chē)行業(yè)的確前景廣闊，但僅憑二手車(chē)交易，根本無(wú)法帶動(dòng)其他后市場(chǎng)的消費需求，尤其是平安最為看重的汽車(chē)金融，與二手車(chē)交易貌合神離，并沒(méi)迎來(lái)想象中的爆發(fā)增長(cháng)。”該業(yè)內人士表示。

精打細算的平安的試錯，也給二手車(chē)電商們敲響警鐘：通過(guò)二手車(chē)交易和用戶(hù)建立聯(lián)系，然后再以汽車(chē)金融、其他后市場(chǎng)服務(wù)掙錢(qián)，以低頻打高頻的商業(yè)模式很難成立，只收取3%的傭金來(lái)支持項目運營(yíng)，也難以覆蓋成本。二手車(chē)電商發(fā)展到現階段，開(kāi)始從燒錢(qián)大戰中冷靜，不久前車(chē)易拍宣布關(guān)停部分盈利能力弱的門(mén)店，更是印證了這一點(diǎn)。

7月25日，車(chē)險無(wú)憂(yōu)CEO帥勇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，通過(guò)一款APP實(shí)現用車(chē)閉環(huán)，即一款APP就能兜售保險業(yè)務(wù)、保養套餐，甚至加油等業(yè)務(wù)模式，不過(guò)是汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)最美麗的幻想。

“平安有能力實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全牌照式貫通，但它大可不必親自孵化和打造汽車(chē)項目，可以通過(guò)投資或者收購的形式，繼續涉足新車(chē)買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養車(chē)，以及二手車(chē)電商領(lǐng)域。”秦揚文說(shuō)。

不過(guò)可以肯定的是，平安具備搭建一個(gè)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統的成功基因。它可以與汽車(chē)之家聯(lián)合，把用戶(hù)、車(chē)企、主機廠(chǎng)的供應商、物流和庫存的供應商、經(jīng)銷(xiāo)商和后市場(chǎng)的服務(wù)商以及金融、汽車(chē)保險、車(chē)貸統統整合進(jìn)來(lái)，形成圍繞車(chē)主出行的生態(tài)系統。

“對平安的真正構想，外界僅僅是猜度，也許平安內部也并不清晰。”建元資本董事長(cháng)王煒向記者表示。越往服務(wù)端深入越復雜，對這家保險公司而言，如何制定一個(gè)滿(mǎn)足各方利益的游戲規則同樣重要。

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