推動(dòng)新能源的使用，涉及整個(gè)社會(huì )的共識，需要整體的推動(dòng)，整體方案的解決。大型的有影響力的活動(dòng)，是最好的機會(huì )。

東京 2020 奧運會(huì )

2013年9月7日，在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯舉行的國際奧委會(huì )第125次全會(huì )上，東京以超過(guò)對手24票的優(yōu)勢戰勝伊斯坦布爾，獲得2020年夏季奧運會(huì )舉辦權。這是繼1964年日本東京第一次舉辦 (也是亞洲第一次舉辦) 夏季奧運會(huì )以來(lái)，日本第二次獲得夏季奧運會(huì )的主辦權，且二戰后迎來(lái)過(guò)兩次夏季奧運會(huì )的城市只有倫敦 (1948年和2012年) 和東京。

日本在舉辦1964年那屆奧運會(huì )之際，啟動(dòng)了大型城市改造項目，包括修建東海道新干線(xiàn)、實(shí)現羽田機場(chǎng)的國際化升級和完善首都高速公路網(wǎng)，投入總額高達一萬(wàn)億日元的資金大舉興建國家基礎設施。東京2020奧運會(huì )被日本政府視為施行大規模基礎設施項目的一個(gè)絕佳機會(huì )，其背后的主導思想即是自民黨首相安倍晉三執政后推行的“第三支箭”(所謂“安倍經(jīng)濟學(xué)”的組成部分)。“氫社會(huì )”戰略則被廣泛認為是日本政府“第三支箭”的核心。

2014年5月30日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《氫燃料電池車(chē)普及促進(jìn)策略》，計劃將氫燃料、氫燃料電池車(chē)相關(guān)的國際技術(shù)標準引入日本國內，并將其作為國內行業(yè)標準，從而使日本制造的氫燃料電池車(chē)更易于出口海外。同年6月12日，日本自民黨“資源能源戰略調查會(huì )”提交議案《實(shí)現氫社會(huì )政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車(chē)普及目標及政策支持措施。自民黨甚至專(zhuān)門(mén)成立了“促進(jìn)氫社會(huì )實(shí)現研究會(huì )”事務(wù)局。

據東京市政府的規劃，2020年?yáng)|京的氫燃料汽車(chē)數量將增長(cháng)到6000輛，是現在的300倍。35座加氫站也準備在東京周?chē)ǔ桑{駛員可以在15分鐘內到達附近的加氫站。除了氫能汽車(chē)以及加氫站以外，東京政府正規劃氫能快速交通系統，用于連接東京與奧林匹克賽事集中地，計劃為奧運村配備至少100輛氫燃料電池為動(dòng)力的公交車(chē)，政府還希望將6000輛氫動(dòng)力汽車(chē)投入使用。相關(guān)運輸與旅游部門(mén)也在開(kāi)展氫能輪船計劃，氫能水上巴士也將接在乘客到達奧運會(huì )比賽地。奧運村修建巨型地下管道，將氫氣直接輸入，使用氫燃料電池為村內的供暖，空調以及照明提供能源。日本國家體育館將安裝氫燃料電池，成為自然災害發(fā)生時(shí)全球最大的避難所。

僅為氫燃料汽車(chē)補貼一項，東京政府就計劃投入452億日元用于補貼。具體到個(gè)體消費者購買(mǎi)氫燃料汽車(chē)的情況，有什么影響呢？我們以豐田的 Mirai 氫燃料電池汽車(chē)為例，根據日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的補貼金額推算辦法，首先計算氫燃料電池汽車(chē)與同級汽油車(chē)之間的銷(xiāo)售差價(jià)，然后從差價(jià)中減去10年內因使用氫氣代替汽油作燃料而降低的運營(yíng)成本，所得金額的三分之二即為補助金。有日本媒體做了這樣的推算，如果將 MARK X (即中國市場(chǎng)的豐田銳志) 做為基準汽油車(chē)，該車(chē)價(jià)格為250.9715萬(wàn)日元起，與豐田 Mirai 差價(jià)的三分之二，也就是政府補貼金額約為 300 萬(wàn)日元 (約合人民幣17.838萬(wàn)，2014年8月末匯率)。這還不夠，前文提到的自民黨“促進(jìn)氫社會(huì )實(shí)現研究會(huì )”甚至建議政府必須將補助金額提高到400萬(wàn)日元甚至更高。

盡管特斯拉等企業(yè)對氫燃料電池車(chē)的前景并不看好，但是在日本政府的帶動(dòng)下，豐田、本田還是執意強推，背后的原因是非常明顯的：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的資料顯示，在燃料電池領(lǐng)域，日本的專(zhuān)利數量全球第一，與第二位及之后的歐美國家相比，多出5倍以上。在豐田和松下的背后，是大量日本國內部件和材料企業(yè)的協(xié)助。通過(guò)合作，在與氫相關(guān)的領(lǐng)域，構筑起了以豐田和松下為頂點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)金字塔，而日本國內企業(yè)占據了金字塔的主要位置。

日清紡控股是世界上最大的ENE-FARM燃料電池隔板供應商，目前該公司已經(jīng)開(kāi)始投入有望大幅壓縮燃料電池車(chē)部件成本的碳合金催化劑。制造氣閥的 Fujikin 擁有世界第一的高壓氫氣閥份額，而且掌握著(zhù)延長(cháng)燃料電池車(chē)續航距離的重要技術(shù)。千代田化工計劃利用在海外開(kāi)采油田時(shí)舍棄的燃氣制造氫氣并運往日本，通過(guò)利用甲苯吸附氫氣，實(shí)現了常溫下的大量運輸。川崎重工業(yè)則希望利用在澳大利亞沒(méi)有用武之地的褐煤提取氫氣，冷卻到零下253度，制成液態(tài)氫，用輪船運往日本。

東京 2020 年奧運會(huì )，既是一次人類(lèi)體育盛會(huì )，也很可能成為日本新能源——尤其是日本氫能源汽車(chē)——向世界宣示實(shí)力的舞臺。

電動(dòng)方程式 Formula E

電動(dòng)方程式世錦賽是國際汽聯(lián)力推的一項清潔能源汽車(chē)賽事，于2014年首次拉開(kāi)帷幕，其目標是在推廣清潔能源汽車(chē)的可持續發(fā)展理念，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)電池、電動(dòng)機、變速器、電子控制、快充技術(shù)、安全保證等方面的技術(shù)進(jìn)步。Formula E 的創(chuàng )始贊助品牌包括 DHL、Qualcomm、米其林和 BMW i系列，分別在物流、充電技術(shù)、論壇和賽事車(chē)輛方面提供支持。

Formula E 借鑒了全世界最昂貴也是最頂級的汽車(chē)賽車(chē) Formula 1 的運作模式，也是國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )為了推廣清潔能源汽車(chē)，吸引年輕觀(guān)眾所舉辦的一項賽事。成功舉辦了第一賽季的 Formula E 在收視率方面已經(jīng)顯示了不錯的成績(jì)。以英國為例，起先是在 ITV 4 頻道播出，之后升至 ITV 1 頻道，今年6月的倫敦站比賽吸引了近46萬(wàn)名觀(guān)眾，創(chuàng )下首戰北京站之后的新高。美國 Fox Sports 電視臺宣布將播出合同延長(cháng)至2020年。甚至美國著(zhù)名影星萊昂納多?迪卡普里奧也組建了車(chē)隊，參加 Formula E 的賽事。

2015年11月最新的尼爾森數據顯示，Formula E 在北美地區的觀(guān)看人數已經(jīng)超過(guò)了 Formula 1。

Formula E 最大的一個(gè)特點(diǎn)，就是全部賽車(chē)采用電池能源驅動(dòng)。這一點(diǎn)和日本推廣氫燃料電池汽車(chē)的路線(xiàn)截然不同。頂級賽車(chē)運動(dòng)所帶來(lái)的激烈競爭，會(huì )促進(jìn)新技術(shù)的研發(fā)和使用，并且應用到民用車(chē)當中。從大眾推廣和技術(shù)升級的角度來(lái)看，Formula E 在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，尤其是新能源汽車(chē)的路徑選擇這一點(diǎn)上，已經(jīng)起到了表率作用。

有趣的是，同樣選擇了電池能源的 Tesla 并未參與 Formula E 賽事，這一點(diǎn)也引發(fā)了許多 Tesla 車(chē)迷的討論。比較普遍的回答是：一、Tesla 并沒(méi)有那么多資本投入到燒錢(qián)的賽車(chē)運動(dòng)當中，尤其是考慮到 Tesla 的虧損狀況和急需融資的局面；二、Tesla 面向的是大眾電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，它的對標公司不是頂級超跑品牌，Tesla 不是為賽車(chē)而生的。這里還要指出的是，被認為是影響 Formula E 賽車(chē)性能的電池，是各個(gè)車(chē)隊研發(fā)的重心 (雖然目前還沒(méi)有在比賽中開(kāi)放使用)，但是 Tesla 汽車(chē)的核心部件電池組，是由松下生產(chǎn)的。

另外值得一提的是，中國正在大力發(fā)展電動(dòng)能源汽車(chē)。

新能源概念股：乾照光電、 天龍光電、 陽(yáng)光電源、同濟科技、 盾安環(huán)境、 華儀電氣、 南洋股份、天威保變、航天機電、杉杉股份、力諾太陽(yáng)、東方電機、湘電股份、長(cháng)城電工、天茂集團、瀘天化、豐原生化、新大洲、力元新材。