7月29日，特斯拉在內華達州的超級工廠(chǎng)正式開(kāi)工。同日特斯拉的電池合作伙伴日本松下宣布將發(fā)行4000億日元（約合38.6億美元）的公司債，募得資金中的絕大部分將投資到特斯拉超級工廠(chǎng)項目中。

松下高管在接受路透社采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉Model 3車(chē)型訂單量增長(cháng)很快，公司這次募資投資行為就是對市場(chǎng)的回應。

“短期看，（融資得到的）大部分資金將以戰略投資方式投向特斯拉的超級工廠(chǎng)，我們需要加速投資。”

該工廠(chǎng)是特斯拉與松下共同投資建設，旨在提高電池的生產(chǎn)。特斯拉汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)低一直被分析師詬病，電池生產(chǎn)速度無(wú)法跟上是一個(gè)重要原因。超級工廠(chǎng)在2020年全部完工后將年產(chǎn)20GWh的鋰電池，可很好的滿(mǎn)足訂單需求。目前特斯拉面臨大量訂單需要完成，僅最新推出的入門(mén)級車(chē)型Model 3預訂就已達40萬(wàn)，特斯拉計劃在2018年將年產(chǎn)能提高至50萬(wàn)。

一場(chǎng)雙贏(yíng)的投資

松下增加對特斯拉超級工廠(chǎng)的投資，對雙方都有好處，可說(shuō)是一次雙贏(yíng)的交易。

對特斯拉而言，超級工廠(chǎng)的順利完工能有效降低電池生產(chǎn)成本；電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格下降，更加接近傳統汽車(chē)價(jià)格，這將極大增強特斯拉的市場(chǎng)競爭力；電池產(chǎn)量提高還可以有效加快訂單的交付。特斯拉表示在2018年，即批量生產(chǎn)Model 3的第一年年底，每千瓦時(shí)電量電池組成本將降低超過(guò)30%。馬斯克則預計2020年超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池成本將達到每千瓦時(shí)100美元，電池組成本約每千瓦時(shí)190美元。業(yè)內普遍看好特斯拉降低電池成本的能力。

對松下而言，提高對超級工廠(chǎng)的投資將有幫助松下更好的與三星、LG等公司競爭，特別是中國市場(chǎng)。松下現在面臨轉型，由原先的智能手機、等離子電視及半導體等傳統業(yè)務(wù)向高科技汽車(chē)配件和家用電器制造轉型。為確保轉型順利，松下愿意承擔短期利潤下滑的風(fēng)險進(jìn)行大量投資。增加對特斯拉超級工廠(chǎng)的投資體現了松下加緊涉足汽車(chē)電池市場(chǎng)的決心。

松下進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域

從2015年開(kāi)始，松下開(kāi)始布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，除了向特斯拉投資，松下還于2015年年底在大連建立鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)。

松下于2015年收購了西班牙汽車(chē)組件制造商Ficosa International SA 49%的股權。松下汽車(chē)和工業(yè)系統部門(mén)主管表示，松下動(dòng)用3000-4000億日元收購企業(yè)以補強技術(shù)短板。

松下在2016年第一財季運營(yíng)利潤為669億日元，雖然高于分析師的預期，但同比大降12.6%。在這種情況下松下依然將募得資金中絕大部分投入特斯拉的超級工廠(chǎng)項目，足見(jiàn)松下公司轉型決心之堅決。松下汽車(chē)部門(mén)的目標是未來(lái)三年汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(cháng)一倍，還在研發(fā)一款可配合智能駕駛的高性能圖像傳感器，豐富產(chǎn)品線(xiàn)。

除了錢(qián)，松下還能給特斯拉什么？

對特斯拉而言，超級工廠(chǎng)不僅僅是電池生產(chǎn)基地，更是一個(gè)“產(chǎn)品”。超級工廠(chǎng)成功與否對特斯拉的未來(lái)很重要。

馬斯克稱(chēng)：“我們將超級工廠(chǎng)視作我們的一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)工廠(chǎng)應得到更多關(guān)注。”

分析人士一直對特斯拉無(wú)法提高汽車(chē)產(chǎn)能感到困惑，特斯拉在努力改變這一現狀，公司聘請前奧迪高管管理汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節。鋰電池的生產(chǎn)比汽車(chē)生產(chǎn)更加簡(jiǎn)單，影響超級工廠(chǎng)產(chǎn)能的不利因素比較有限。原先電池產(chǎn)能低導致的整車(chē)交付量小的情況會(huì )得到有力改善。

特斯拉在汽車(chē)生產(chǎn)中采取垂直管理方式，公司需要對生產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節負責，而不是建立一個(gè)完整的配件供應商網(wǎng)絡(luò )后進(jìn)行管理，增加了管理的難度。盡管超級工廠(chǎng)規模很大，但管理上帶來(lái)的問(wèn)題會(huì )少于汽車(chē)制造工廠(chǎng)。因為這個(gè)工廠(chǎng)只負責制造電池生產(chǎn)，當設備成功安裝后，特斯拉需要做的只是確保整個(gè)系統正常工作。

即便如此，管理電池工廠(chǎng)這對特斯拉仍是一項嚴峻的挑戰，特別是他們在汽車(chē)制造管理上的表現并不出色。特斯拉是一家充滿(mǎn)創(chuàng )意的公司，但他們需要解決如何更高效的把創(chuàng )意變?yōu)楝F實(shí)這一問(wèn)題。

松下與特斯拉合作的意義正體現于此，松下除了向超級工廠(chǎng)投入大量資金，帶來(lái)了數百名經(jīng)驗豐富的工人，還將運用自身技術(shù)資源幫助特斯拉建造與監督運營(yíng)該工廠(chǎng)，這對特斯拉無(wú)疑是一個(gè)好消息。作為汽車(chē)制造業(yè)門(mén)外漢的特斯拉經(jīng)驗十分匱乏，與松下合作可以很好的彌補特斯拉的這一短板。

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