作為普通的吃瓜群眾，你肯定不會(huì )記得特斯拉入華已經(jīng)三年了。這三年我們看到的是，Model S和Model X滿(mǎn)大街跑，超級充電站排隊充電成為“有錢(qián)人的享受”，偶爾一見(jiàn)的直營(yíng)店，以及幾乎天天有新聞的媒體報道。今天，特斯拉官方詳細盤(pán)點(diǎn)了他們這三年都做了哪些事，而我也比較手欠的給特斯拉補上了他們這三年沒(méi)有在華做的事。

賣(mài)車(chē)先建站

與傳統汽油車(chē)不同，要想賣(mài)出去電動(dòng)汽車(chē)，先得有充電網(wǎng)絡(luò )，這是特斯拉這三年來(lái)日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個(gè)超級充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個(gè)城市的酒店、寫(xiě)字樓、購物中心等熱點(diǎn)位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區。此外，特斯拉還建設長(cháng)途旅行路線(xiàn)，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線(xiàn)以及青藏線(xiàn)的充電線(xiàn)路鋪設。

沒(méi)有中間商的體驗店

特斯拉是很少賣(mài)現車(chē)的，基本沒(méi)有庫存這回事，所以體驗店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因為你需要到店里試駕、下單、訂制，特斯拉認為這些體驗與傳統4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營(yíng)店以及售后服務(wù)中心達到24家。其實(shí)特斯拉沒(méi)說(shuō)的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說(shuō)你也知道，但對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這確實(shí)提高了售后速度。

3年兩款車(chē)

如果以車(chē)款來(lái)算，特斯拉這個(gè)速度有點(diǎn)著(zhù)急，但車(chē)型其實(shí)不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來(lái)，特斯拉幾乎都是第一時(shí)間把這些車(chē)款引入中國，包括今年的Model X，可說(shuō)是與美國本土同步的。而Model 3的預訂，據說(shuō)中國的訂單也不少，以汽車(chē)的更新?lián)Q代速度來(lái)看，特斯拉不僅開(kāi)足了馬力，而且對中國市場(chǎng)也沒(méi)有保留。還有一點(diǎn)就是，特斯拉的系統升級推送，也都沒(méi)有落下中國市場(chǎng)。

這3年哪些東西沒(méi)帶到中國

其實(shí)我們更關(guān)心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒(méi)有帶到中國的，隨著(zhù)匯率一路看漲的售價(jià)可是讓車(chē)主接受不易啊，那還有啥是沒(méi)享受到的？

換電：特斯拉在加州有少數幾家換電站，幾分鐘就把充滿(mǎn)電的電池裝到車(chē)內底盤(pán)，相比超充來(lái)說(shuō)節省了太多時(shí)間，但換電不是免費的，而且硬件設施耗資巨大，所以美國本土以外幾乎看不到。

PowerWall：在Model X的中國區交付現場(chǎng)，曾有車(chē)主當面詢(xún)問(wèn)馬斯克這個(gè)問(wèn)題，但霸道總裁也沒(méi)有回應啥時(shí)候引進(jìn)。說(shuō)到底，這玩意在中國可能不是每個(gè)車(chē)主都能承受得起，畢竟你得先有個(gè)別墅，才有地方安放它，然后才能發(fā)揮它的儲電作用。

工廠(chǎng)：今年全年都在不斷傳言特斯拉會(huì )在中國建廠(chǎng)，或者與XXX合資建廠(chǎng)，但是目前來(lái)看還只是傳聞。如果建廠(chǎng)至少有三點(diǎn)好處：第一車(chē)價(jià)降低；第二政策優(yōu)惠；第三縮短生產(chǎn)周期。

租賃：在美國，很多租車(chē)公司都可以租到特斯拉，雖然價(jià)格咂舌，但是體驗誘人。而在中國，能租到的電動(dòng)汽車(chē)，恐怕沒(méi)有超過(guò)40萬(wàn)的，靠租賃開(kāi)上特斯拉就別想了。