英特爾又開(kāi)啟了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)模式，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又出手，這次是布局了高精度地圖，購入了HERE15%的股份。

英特爾自去年開(kāi)始變成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的不確定因素，手里有錢(qián)、布局暫時(shí)不算領(lǐng)先，焦灼的巨頭一看到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)和人才就買(mǎi)啊，先買(mǎi)了再說(shuō)！現在這場(chǎng)收購劇有了最新更新：英特爾宣布將收購地圖制圖公司HERE15％的股份，兩家公司在將在自動(dòng)駕駛技術(shù)，機器學(xué)習等方面展開(kāi)合作。

在英特爾收購HERE的股份同時(shí)，兩家公司還簽署了一項協(xié)議，協(xié)作研究和開(kāi)發(fā)高度可擴展的概念驗證架構，支持實(shí)時(shí)更新高清精度地圖，實(shí)現高度可視化和全自動(dòng)駕駛。此外，兩家公司計劃共同探索利用位置數據來(lái)支撐計算設備帶來(lái)的戰略機遇。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻的背后，是英特爾主營(yíng)業(yè)務(wù)的失意

去年4月20日，英特爾宣布，受PC 市場(chǎng)連續第五年出現下滑的影響，公司將裁員 1.2 萬(wàn)人，占員工總數的 11% 左右。英特爾發(fā)現自身的努力已不足以應對 PC 整體市場(chǎng)下行給公司構成的影響。CEO 科再齊表示，裁員和重組能夠讓英特爾抽出精力去對其它熱門(mén)領(lǐng)域進(jìn)行投資。

面對營(yíng)收下滑的頹勢，英特爾開(kāi)始思考如何在現有技術(shù)利用最大化的同時(shí)為公司尋找下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)。最終把目光投向了時(shí)下熱門(mén)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

去年7 月 1 日英特爾與寶馬、Mobileye 聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì )，宣布三方合作將在2021年量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。英特爾CEO科再奇在科技論壇上表示英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域需要借助汽車(chē)廠(chǎng)商的幫助。當時(shí)有評論認為，英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域將繼續走PC時(shí)代的老路——提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的芯片支持。但由于芯片廠(chǎng)商英偉達和AMD這樣的芯片公司都在布局自動(dòng)駕駛，英特爾的日子可能不會(huì )像PC時(shí)代那么好過(guò)。

在隨后召開(kāi)的IDF（英特爾信息技術(shù)峰會(huì )）上，英特爾正式宣布了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雄心：他們希望通過(guò)英特爾各部門(mén)的技術(shù)支持，結合 5G、數據中心、人工智能多個(gè)領(lǐng)域的力量，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)企業(yè)提供端到端解決方案。從合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)到提供自動(dòng)駕駛解決方案是英特爾思路的一個(gè)轉變。是的，英特爾還是走回了PC時(shí)代的老路，企圖再造一個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“Wintel聯(lián)盟”。

打定注意后，英特爾開(kāi)始了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)：去年8月，英特爾宣布收購視覺(jué)處理芯片廠(chǎng)商 Movidius，這家公司開(kāi)發(fā)的低功耗高性能的視覺(jué)處理芯片廣受好評。加上此前收購的AI 深度學(xué)習初創(chuàng )企業(yè) Nervana Systems、計算機視覺(jué)公司 itseez(主要開(kāi)發(fā)供駕駛輔助系統使用的軟件和服務(wù))，英特爾意在快速提升自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。為聯(lián)盟計劃的推進(jìn)增加砝碼。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的抱團

但要實(shí)現自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)可不是做好芯片那么簡(jiǎn)單（好像也不簡(jiǎn)單）。要想在競爭中取得優(yōu)勢，英特爾必須加大投入，補足短板。

自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)會(huì )有兩種實(shí)現方式，一種是通過(guò)超強的硬件，頂尖的傳感器實(shí)時(shí)探測，可以實(shí)現自動(dòng)駕駛。這種模式的缺點(diǎn)是單車(chē)成本過(guò)高，難以在短期內普及。另一種方式是使用稍低精度的傳感器，加上高精度的地圖，也能達到自動(dòng)駕駛。這種方式可以在低成本的車(chē)輛上面大規模商用，需要的關(guān)鍵能力就是高精度地圖和云計算服務(wù)。

按照近年來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱度，為了不在激烈的競爭中被淘汰，第二種方案似乎成了唯一的選擇。

高精度地圖是自動(dòng)駕駛技術(shù)安全和智能的前提。目前的導航技術(shù)定位汽車(chē)位置最高精度以米為單位，但高精度地圖支持定位可以達到厘米級。這可以幫助車(chē)輛精確地定位在道路上，以實(shí)現可靠的自動(dòng)駕駛功能。

HERE是嵌入式導航解決方案的全球供應商。HERE云服務(wù)、實(shí)時(shí)更新高精度地圖可以在車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面提供支持，使車(chē)輛能夠“看到”直接視野以外的障礙，并隨著(zhù)環(huán)境因交通，道路狀況和其他因素而變化而接收實(shí)時(shí)更新。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，HERE 地圖越來(lái)越成為一塊香餑餑。前不久，騰訊、四圖維新等公司以 2.42 億歐元的價(jià)格購買(mǎi)了 HERE 10% 的股權。在這種背景下，英特爾跟HERE的合作就顯得順理成章了。

HERE首席執行官Edzard Overbeek表示：“現實(shí)世界的實(shí)時(shí)更新的高精度地圖對自動(dòng)駕駛至關(guān)重要，而實(shí)現這一目標需要更強大，更強大的車(chē)載計算平臺。 “作為首屈一指的芯片供應商，英特爾可以通過(guò)支持創(chuàng )建一個(gè)通用的，始終是最新的數字位置平臺，跨越車(chē)輛，云和其他一切連接，幫助加快HERE在這一領(lǐng)域的雄心。

該交易預計將于2017年第一季度在獲得監管批準后結束。一旦交易完成，英特爾將提名旗下自動(dòng)駕駛集團（ADG）高級副總裁兼總經(jīng)理Doug Davis就會(huì )加入給HERE的董事會(huì )。

跟HERE及背后股東寶馬、奧迪、戴姆勒的合作，讓英特爾進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)盟計劃有了最好的詮釋。雙方隨后的計劃也印證了這一點(diǎn)：

英特爾還將與奧迪，寶馬和戴姆勒合作測試該架構。英特爾和HERE設想將該架構廣泛應用于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，作為一個(gè)無(wú)縫集成的產(chǎn)品，簡(jiǎn)化和縮短汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

不管結局如何，英特爾彰顯了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心，但這個(gè)戰場(chǎng)上還有特斯拉-英偉達聯(lián)盟（考慮到特斯拉與三星合作研發(fā)芯片，這個(gè)聯(lián)盟可靠度存疑），以及像沃爾沃、Uber這樣資金與技術(shù)實(shí)力雄厚的玩家。這個(gè)戰場(chǎng)越來(lái)越有趣了，期待英特爾的下一步動(dòng)作。

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