國家發(fā)改委等四部門(mén)17日發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬(wàn)個(gè)，為超過(guò)12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供充換電服務(wù)。約為4:1的車(chē)樁比，遠未達到1:1的標配。

“新華視點(diǎn)”記者在北京、安徽、江蘇等多地調查發(fā)現，很多居民小區不允許私人安裝充電樁，而公共充電樁則存在費用高、接口不統一等矛盾。充電難依然是推廣新能源汽車(chē)的主要障礙。近日發(fā)布的“十三五”規劃建議提出，實(shí)施新能源汽車(chē)推廣計劃，提高電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化水平。那么，未來(lái)新能源汽車(chē)充電難題的解決路徑是什么？

“充電不方便”仍是購買(mǎi)新能源汽車(chē)最大顧慮，2020年規劃車(chē)樁比將接近1:1

減免新能源車(chē)船購置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車(chē)準入、取消對新能源汽車(chē)的限行限購……今年以來(lái)，從中央到地方的一系列政策出臺，讓許多消費者萌生了購買(mǎi)新能源汽車(chē)的念頭。

但充電不方便仍是不少民眾購買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大顧慮。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，以目前的充電樁數量還無(wú)法讓消費者消除對出行半徑的擔憂(yōu)，抑制了購買(mǎi)需求。

作為新能源汽車(chē)推廣數量全國第一的上海，目前同樣存在著(zhù)車(chē)多樁少問(wèn)題。上海目前推廣應用總量34337輛，累計各類(lèi)充電樁卻只有13454個(gè)，比例約為2.6:1.

據湖南省副省長(cháng)張劍飛介紹，作為39個(gè)新能源汽車(chē)推廣應用示范城市(群)之一的湖南省長(cháng)株潭城市群，目前已推廣6355輛新能源汽車(chē)，任務(wù)完成率排名全國第四，但仍存在基礎設施跟不上的問(wèn)題，“車(chē)樁比約為3:1”。

截至8月底，安徽合肥已推廣上萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，建設充電樁3165個(gè)，車(chē)樁比約為3:1。合肥市供電公司統計顯示，小區居民申請建設私人充電樁的用戶(hù)不到10戶(hù)。

崔東樹(shù)告訴記者，目前我國已建充電樁大部分是公用充電樁，而公用充電樁中很多是電動(dòng)公共汽車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)專(zhuān)用樁，實(shí)際開(kāi)放給個(gè)人用戶(hù)的數量不多。

根據國務(wù)院辦公廳今年印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》，到2020年中國要基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

國家能源局電力司副司長(cháng)童光毅介紹說(shuō)，屆時(shí)需建成480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁。這意味著(zhù)，規劃的車(chē)樁比應接近1:1.

私人充電樁小區不讓裝，公共充電樁價(jià)格偏貴接口不統一

今年11月6日，北京迎來(lái)今年入冬后第一場(chǎng)降雪。北京市的一位純電動(dòng)專(zhuān)車(chē)司機張旭卻因車(chē)輛即將沒(méi)電，又找不到公共充電樁，沒(méi)敢開(kāi)車(chē)上的空調。“雙腳凍得不行，踩油門(mén)剎車(chē)都有些感覺(jué)不到自己的腳。”他抱怨道。

截至目前，推廣新能源汽車(chē)超過(guò)20000輛的北京市累計建成社會(huì )公共充電樁2000多個(gè)，但張旭知道確切位置的卻不多，“有時(shí)候看到一個(gè)充電站特別高興，結果發(fā)現是給公交車(chē)充電的”。

記者調查發(fā)現，在消費需求不斷升溫的同時(shí)，私人充電樁小區安裝難，而公共充電樁的建設則推進(jìn)慢。

按建設流程，消費者需要提供小區車(chē)位產(chǎn)權證明以及物業(yè)安裝充電樁的同意書(shū)，充電樁安裝公司才能為其安裝私人充電樁。

重慶市渝北區市民付思思向小區物管申請在自有車(chē)位上安裝充電樁，但物業(yè)以不方便管理為由拒絕了。記者調查發(fā)現，對于擁有產(chǎn)權車(chē)位的民眾，物業(yè)擔心建立私人充電樁發(fā)生安全事故或地下車(chē)庫電容量不足，而租用車(chē)位的，由于車(chē)位產(chǎn)權屬于開(kāi)發(fā)商，物業(yè)多數直接拒絕。

家住北京豐臺區的張先生購買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，想在長(cháng)租車(chē)位旁安裝充電樁。他接連跑了十多次物業(yè)，都沒(méi)有得到解決，現在只好選擇在公共充電樁充電。然而，數量少、價(jià)格偏貴、接口不統一的公共充電樁也沒(méi)那么方便。

對于公共充電樁“吐槽”最多的，還有未明確國標。目前，各家充電樁企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)標準各不相同，導致經(jīng)常出現車(chē)樁不匹配無(wú)法充電的情況。

普天新能源安徽有限公司運營(yíng)服務(wù)部經(jīng)理馬金龍告訴記者：“普天新能源在合肥建的300多個(gè)充電樁利用率不到10%，充電樁也‘找’不到使用者。”

此外，公共充電樁的充電價(jià)格比居民民用電價(jià)高出不少。合肥市科技局戴兵告訴記者，由于公共充電樁建設成本較高，新能源車(chē)車(chē)主要被迫分攤這項成本，需要交納每度電幾角至一元多不等的服務(wù)費，再加上電費，綜合成本可能并不如想象中那么經(jīng)濟實(shí)惠。

政策嚴禁開(kāi)發(fā)商無(wú)視小區居民充電需求，充電接口和通信協(xié)議標準在修訂中

根據電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南，我國將積極推進(jìn)公務(wù)與私人乘用車(chē)用戶(hù)結合居民區與單位停車(chē)位配建充電樁，未來(lái)五年將在居民區建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，在公共機構、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓、工業(yè)園區等單位內部停車(chē)場(chǎng)建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，以解決居民區充電基礎設施建設面臨的“最后一公里”難題。

一些專(zhuān)家表示，國家相關(guān)意見(jiàn)應落到實(shí)處。指南中指出，新建住宅配建停車(chē)位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)建設充電設施或預留建設安裝條件的車(chē)位比例不低于10%。

“各地住建部門(mén)應嚴格驗收程序，防止部分開(kāi)發(fā)商為了利益無(wú)視群眾的充電需求。”戴兵說(shuō)。

對于已建小區充電難如何“破冰”，馬金龍等建議，可通過(guò)政府獎勵小區物業(yè)、充電樁企業(yè)和物業(yè)公司在小區里合建等方式解決。

崔東樹(shù)認為應建立統一的充電樁信息平臺，讓消費者能便捷獲知充電樁的位置。

在充電接口方面，工信部副部長(cháng)辛國斌表示，按照確保車(chē)樁互聯(lián)互通要求，正在抓緊修訂充電接口和通訊協(xié)議標準，將進(jìn)一步統一認識，完善配套政策，形成協(xié)調推進(jìn)的合力。

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