時(shí)速750英里=1207.008千米/小時(shí)，而音速為1224千米/小時(shí)，比飛機還要快的超級高鐵要來(lái)了！

美國創(chuàng )業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進(jìn)系統首次戶(hù)外測試成功，3米長(cháng)的實(shí)驗“滑車(chē)”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時(shí)后（約合640公里/小時(shí)），撞擊到91米外的沙堆減速停車(chē)。

A

兩秒加速到400英里

此次推進(jìn)系統測試位于拉斯維加斯北邊的內華達沙漠。如果按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時(shí)速最高可達760英里(約合1230公里/小時(shí))。不過(guò)Hyperloop One的首席執行官羅布·勞埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的測試需要等到2016年年底進(jìn)行。

“這次主要是測試硬件和系統，我們現在的目標就是在兩秒內加速到400英里每小時(shí)，在今年年底，我們希望進(jìn)行完整的測試，利用我們的加速管道。”Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席科技官布羅甘·巴姆布羅甘(Brogan BamBrogan)透露。

乘坐超級高鐵的乘客并不會(huì )感受到加速，因為加速是逐漸進(jìn)行的，當達到最高時(shí)速760英里時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統交通工具相比，開(kāi)車(chē)需要6小時(shí)，傳統火車(chē)更是要整整一天。

屆時(shí)測試還將在這片沙漠進(jìn)行。研究小組將建造一個(gè)3英里長(cháng)的軌道，一個(gè)電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方。“這里就是超級高鐵的誕生地。” 巴姆布羅甘稱(chēng)。

B

超級高鐵是個(gè)“鋁制膠囊”

此前在洛杉磯，Hyperloop One還測試了不同的懸浮方法，主要是基于被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，這種技術(shù)現在被應用于歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車(chē)。勞埃德認為，“如果這次測試獲得的成果可以被復制和應用，超級高鐵2019年就可以實(shí)現裝載貨物，2021年將實(shí)現運輸乘客。”

2013年8月12日報道，特斯拉汽車(chē)創(chuàng )始人、首席執行官馬斯克在其博客中披露了超級高鐵計劃Hyperloop的初始設計方案。

“超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉（ Tesla）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的共同創(chuàng )始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書(shū)，共58頁(yè)，提出了他的“超級高鐵”概念。馬斯克的“超級高鐵”運行時(shí)速750英里，一列車(chē)坐28人，洛杉磯到舊金山票價(jià)20美元，一年運送旅客740萬(wàn)，20年收回投資。

馬斯克所設計的“超級高鐵”并不是人們常見(jiàn)的傳統火車(chē)的形態(tài)，而更像是一個(gè)鋁制的膠囊。其運行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車(chē)廂發(fā)射至目的地。

C

成本較低無(wú)碳排放

除了Hyperloop One，由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進(jìn)行超級高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱(chēng)，已經(jīng)獲準在其原型系統中使用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

馬斯克本人也在推特上透露，旗下的SpaceX公司有計劃建立一個(gè)用于研發(fā)“超級高鐵”技術(shù)的測試軌道，他表示“最有可能在德克薩斯州實(shí)現”。

雖然目前超級高鐵有待解決的問(wèn)題還有很多，但是超級高鐵的用戶(hù)認為，在未來(lái)超級高鐵一定會(huì )被全面推廣，因為成本較低（一旦一個(gè)超級高鐵膠囊投入使用，它能以非常低的能量使用維持現有速度），同時(shí)不會(huì )產(chǎn)生任何碳排放。

5月10日，Hyperloop One宣布獲得8000萬(wàn)美元的B輪融資，以繼續科研和研發(fā)測試，現在公司估值接近1.2億美元。新的投資者包含137家風(fēng)投，其中不乏通用電氣旗下的投資機構GE Ventures以及法國國家鐵路公司(SNCF)。

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