日前，第一財經(jīng)從中車(chē)四方股份公司了解到，中國標準動(dòng)車(chē)組目前正有序進(jìn)行線(xiàn)路運用考核。

 

近年來(lái)，隨著(zhù)我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)取得了長(cháng)足進(jìn)步。中國標準動(dòng)車(chē)組是由中國鐵路總公司主導的中國高鐵最新技術(shù)成果，該動(dòng)車(chē)組去年剛在中車(chē)四方股份研制成功。

據了解，中國標準動(dòng)車(chē)組采用的重要標準涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎通用、車(chē)體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò )標準、運用維修等全部13個(gè)大的方面，其中大量采用了國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準，以及專(zhuān)門(mén)為中國標準動(dòng)車(chē)組制定的一批技術(shù)標準。

此前，為了適應中國高速鐵路運營(yíng)環(huán)境和條件更為復雜多樣、長(cháng)距離長(cháng)時(shí)間連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設計制造平臺，實(shí)現高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面自主化，自2012年開(kāi)始，在中國鐵路總公司主導下，集合國內有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結合、協(xié)調創(chuàng )新，開(kāi)展了中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月下線(xiàn)。

中國標準動(dòng)車(chē)組將成為中國高鐵的下一代主力車(chē)型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術(shù)平臺。

近幾年，一件件“大國重器”已經(jīng)在中車(chē)四方股份橫空出世，創(chuàng )新驅動(dòng)中車(chē)四方股份在高鐵領(lǐng)域持續領(lǐng)跑。

中車(chē)四方股份公司副總經(jīng)理管玉山對第一財經(jīng)介紹，2011年，中車(chē)四方股份成功研制更高速度等級試驗列車(chē)，創(chuàng )造了時(shí)速605公里的實(shí)驗室滾動(dòng)試驗最高速。2012年，將高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)創(chuàng )新延伸，研制出城際動(dòng)車(chē)組，填補了國內空白。2014年，成功突破耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、高海拔適應性、防紫外線(xiàn)老化五大技術(shù)難題，研制出耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組，目前已在世界運行環(huán)境最復雜的蘭新高鐵投入運營(yíng)。2015年，成功研制國內首列永磁高速動(dòng)車(chē)組；2016年5月，又成功研制國內首列永磁跨座式單軌列車(chē)。

圖為中車(chē)四方股份公司研制的CRH2G耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組運行在蘭新高鐵

　　高鐵在短時(shí)間內實(shí)現“領(lǐng)跑”，同以“政府為主導、企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導向”，政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng )新密不可分。既打出了“組合拳”，又發(fā)揮了倍數效應。

據悉，早在CRH380A高速動(dòng)車(chē)組研制期間，科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實(shí)施《中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃》。在政府主導下，中車(chē)四方股份聯(lián)合國內相關(guān)領(lǐng)域優(yōu)勢高校、研究機構和國家級創(chuàng )新平臺，組成了世界規模最大的中國高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新“聯(lián)合艦隊”。

“這種創(chuàng )新體系打破了部門(mén)、行業(yè)、院校、企業(yè)的壁壘，使我們可以把國內的創(chuàng )新資源整合在一起，既降低了創(chuàng )新的風(fēng)險與成本，又加快了創(chuàng )新效率。”中車(chē)四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英說(shuō)。CRH380A的研制，匯集了國內50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同參與。

通過(guò)打造開(kāi)放式創(chuàng )新平臺，聚合創(chuàng )新資源。2012年，在科技部的主導下，中車(chē)四方股份作為主發(fā)起單位，聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟。之后，又發(fā)起成立了中國創(chuàng )新設計產(chǎn)業(yè)戰略聯(lián)盟。

圖為中車(chē)四方股份公司高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體生產(chǎn)線(xiàn)

　　中國標準動(dòng)車(chē)組，同樣是協(xié)同創(chuàng )新結出的“果實(shí)”。在中國鐵路總公司的主導下，中車(chē)四方股份聯(lián)合國內近30家單位參與研制，形成了產(chǎn)學(xué)研用緊密結合的創(chuàng )新組織構架，從啟動(dòng)研發(fā)到產(chǎn)品下線(xiàn)，中國標準動(dòng)車(chē)組僅用了短短兩年多的時(shí)間。

與此同時(shí)，“中國高鐵的擴展和復雜的地理地質(zhì)氣候環(huán)境，也給了高鐵裝備企業(yè)旺盛的需求驅動(dòng)。”梁建英說(shuō)，在中國鐵路總公司的主導下，“研發(fā)”與“應用”協(xié)同展開(kāi)，“企業(yè)”與“用戶(hù)”持續互動(dòng)，創(chuàng )新成果得到了迅速轉化。高鐵這種持續、互動(dòng)創(chuàng )新的過(guò)程，也是中國特有的優(yōu)勢。

技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的中國高鐵，如今已成為中國高端裝備“走出去”的代表。

緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵走出去的戰略機遇，中車(chē)四方股份以“技術(shù)+市場(chǎng)”雙驅動(dòng)，大力推進(jìn)國際化經(jīng)營(yíng)，引領(lǐng)高端裝備加速“出海”。

在香港，2012年，中車(chē)四方股份在國際競標中贏(yíng)得香港9列高速動(dòng)車(chē)組訂單；2015年，再次在國際招標中勝出，獲得香港774輛地鐵車(chē)輛合同。

在新加坡，先后累計獲得916輛地鐵車(chē)輛訂單，實(shí)現我國首次向發(fā)達國家出口高端地鐵車(chē)輛。

在阿根廷，2013年，贏(yíng)得總計709輛金額近10億美元、我國出口量最大的城際動(dòng)車(chē)組訂單。今天，奔跑在阿根廷的“中國造”城際動(dòng)車(chē)組，被譽(yù)為流動(dòng)的“中國名片”。不僅如此，還向阿根廷輸出了城際動(dòng)車(chē)組技術(shù)，從單一的“賣(mài)產(chǎn)品”，到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)”全方位走出去。

今年3月，中車(chē)四方股份在國際競標中成功勝出，一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車(chē)輛采購——846輛地鐵車(chē)輛訂單。這也創(chuàng )下我國一次出口發(fā)達國家地鐵車(chē)輛數量最多的紀錄。

圖為高速動(dòng)車(chē)組在交車(chē)線(xiàn)上整裝待發(fā)

　　近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目又紛紛花落中國，已相繼啟動(dòng)或奠基，中車(chē)四方股份將在裝備制造方面扮演關(guān)鍵角色。

對于正在測試的中國標準動(dòng)車(chē)組，中車(chē)四方股份公司副總經(jīng)理李永樂(lè )對第一財經(jīng)透露，未來(lái)將利用這一產(chǎn)品推廣中國標準走向海外。

除了長(cháng)期密切跟蹤發(fā)達國家的市場(chǎng)外，李永樂(lè )表示，中車(chē)四方股份繼續看好南美和中東歐的市場(chǎng)。雖然全球經(jīng)濟增速放緩，但無(wú)論是既有基礎設施改造還是新建交通設施，這些國家都蘊藏著(zhù)大量的軌道交通建設機會(huì )。

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