圍繞已決定2026年開(kāi)通的新加坡與馬來(lái)西亞間的高速鐵路，中國與日本等國掀起了訂單爭奪戰。

目前新隆高鐵的日方競標財團由東日本旅客鐵道株式會(huì )社、住友、日立和三菱重工業(yè)公司組成。中方財團則以中國鐵路總公司為首，該財團還包括中國鐵建、中國鐵路通信信號股份有限公司和中國交通建設股份有限公司。

據外媒7月26日報道，“新干線(xiàn)在日本成為高效率的基礎”，日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開(kāi)的高速鐵路研討會(huì )上強調新干線(xiàn)的優(yōu)勢。

在英國大量獲得高鐵車(chē)輛訂單的日立表示，“日本的新干線(xiàn)技術(shù)具有優(yōu)勢”，顯示出出口新干線(xiàn)車(chē)輛的意向。三菱重工負責匯總鐵路系統，2家商社負責金融層面和整體協(xié)調等工作，聯(lián)手爭奪訂單。

中國領(lǐng)導層提出“一帶一路”構想，力爭向亞洲和歐洲出口基礎設施。其支柱之一就是橫貫云南省和東南亞的高速鐵路。獲得位于該構想南部的新加坡與馬來(lái)西亞間的高鐵訂單對于實(shí)現“一帶一路”構想來(lái)說(shuō)不可或缺。

有報道稱(chēng)，中國企業(yè)已開(kāi)始為獲得訂單布局。中國中鐵3月宣布面向位于吉隆坡中心的高鐵始發(fā)站周?chē)貐^的再開(kāi)發(fā)投資20億美元。其目的的著(zhù)眼高鐵建設，推進(jìn)城市建設。此外還在國家主導下展開(kāi)資金攻勢。去年下半年中國國有企業(yè)相繼收購了在馬來(lái)西亞總理納吉布主導成立、資金周轉出現困難的國有投資公司 “1MDB”的資產(chǎn)。收購價(jià)格被認為高于市場(chǎng)價(jià)格，中國通過(guò)救濟1MDB來(lái)給納吉布政權一個(gè)人情。

日本政府同樣正在積極出口高鐵技術(shù)，執政的安倍政權承諾要在2020年之前將日本基礎設施出口增加至30萬(wàn)億日圓。日本外交相關(guān)人士表示“目前中國企業(yè)占據優(yōu)勢”，對于中國的猛烈攻勢，當地出現了這樣的觀(guān)點(diǎn)。中國已經(jīng)在老撾和泰國獲得了鐵路建設訂單。如果再獲得新加坡至馬來(lái)西亞的高鐵訂單，在軌道寬度和系統等方面，“中國規格”將在東南亞擴大，日本企業(yè)等進(jìn)入的難度將越來(lái)越大。

但馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì )主席賽·哈密德否認這筆買(mǎi)賣(mài)使中國在該項目的角逐中獲得了優(yōu)勢。他堅持說(shuō)，馬來(lái)西亞和新加坡將會(huì )通過(guò)今年的公開(kāi)招標來(lái)決定該項目的歸屬。同時(shí)新加坡與馬來(lái)西亞兩國政府在7月19日簽署的備忘錄中明確指出“將實(shí)施公平、平等、透明的國際招標”，這似乎是為了牽制馬來(lái)西亞。 因為馬來(lái)西亞很可能屈從于以資金實(shí)力說(shuō)話(huà)的中國。不過(guò)，即使封鎖中國擅長(cháng)的資金攻勢，也無(wú)法斷言日本企業(yè)就將占據優(yōu)勢。因為如果實(shí)施透明公正的國際招標， 預計法國阿爾斯通、德國西門(mén)子和韓國鐵道公社等企業(yè)也將參戰，競爭必將進(jìn)一步激化。

這已經(jīng)不是第一次中日兩國圍繞高鐵的競爭，在去年的印尼高鐵訂單爭奪戰中日本與中國競爭進(jìn)入白熱化，不過(guò)最后日本輸給了中國，那一項目?jì)r(jià)值超過(guò)50億美元。在印尼失敗之后，日本政府與企業(yè)加強了合作，以“官民一體”的形式加強新干線(xiàn)的推銷(xiāo)力度。

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