近日，A股上市公司大楊創(chuàng )世發(fā)布公告稱(chēng)，公司已于7月28日收到中國證券監督管理委員會(huì )的通知。經(jīng)審核，公司重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易事項獲得有條件通過(guò)。這意味著(zhù)圓通速遞成功借殼大楊創(chuàng )世，成為中國快遞行業(yè)第一股。

據悉，從大楊創(chuàng )世披露將被圓通速遞借殼到順利過(guò)會(huì )，這期間只有短短6個(gè)月的時(shí)間。

如此快速的審核速度也讓外界猜測未來(lái)民營(yíng)快遞上市將進(jìn)入快車(chē)道。順豐、申通、韻達的上市程序也在進(jìn)行中，今年注定會(huì )成為民營(yíng)快遞上市狂歡年，而眾多快遞公司登陸資本市場(chǎng)勢必會(huì )加劇快遞業(yè)的競爭。在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下未來(lái)快遞行業(yè)將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)升級，中國快遞行業(yè)將向著(zhù)高效、智能化方向發(fā)展，在這一大背景下中國快遞行業(yè)中極有可能誕生科技獨角獸。

中國快遞業(yè)競爭加劇

今年除了剛剛獲批借殼的圓通快遞，順豐、申通、韻達也紛紛公布了借殼方案，雖然目前這三家快遞的上市進(jìn)程速度不一，同時(shí)也遇到了一些問(wèn)題，但就目前證監會(huì )對快遞企業(yè)上市借殼的態(tài)度來(lái)看今年年末到明年一季度這三家快遞公司也將完成上市審核程序。

隨著(zhù)眾多民營(yíng)快遞企業(yè)登陸資本市場(chǎng)，未來(lái)快遞行業(yè)的競爭也將加劇，但其實(shí)快遞行業(yè)的競爭壓力近些年就已有明顯的增加。

雖然據國家郵政局數據顯示，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長(cháng)48%，但預計今年將完成275億件，同比增長(cháng)34%，遠低于2015年的48%，因此也終結了此前連續四年保持超50%增長(cháng)的紀錄。這一數據的下滑直接受全球經(jīng)濟形勢的影響，消費信心的下滑對電商業(yè)的沖擊波及到下游快遞產(chǎn)業(yè)。

另外，隨著(zhù)快遞業(yè)的競爭加劇其行業(yè)毛利率出現持續下滑。據中金公司發(fā)布的快遞行業(yè)數據顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。行業(yè)增長(cháng)率和行業(yè)毛利率上的雙雙下滑印證了中國快遞業(yè)正在進(jìn)入洗牌階段，登陸資本市場(chǎng)或找到更為可靠的資本財團支持成為現階段中國快遞業(yè)生存的不二法則。

而國家政策上也鼓勵快遞行業(yè)的良性競爭，去年底召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議中明確指出，要向各類(lèi)資本進(jìn)一步開(kāi)放國內快遞市場(chǎng)，并支持快遞企業(yè)兼并重組。同時(shí)外資企業(yè)也將擇機沖擊國內快遞市場(chǎng)，大量中小型快遞企業(yè)在內外競爭中將遭淘汰。

除了政策和經(jīng)濟形勢方面的影響，電商平臺的自建物流系統也為傳統快遞行業(yè)帶來(lái)了諸多壓力。京東、蘇寧、阿里巴巴等電商平臺不惜重金打造自建物流系統，一方面能夠提升平臺服務(wù)質(zhì)量，另一方面也能夠增加公司的綜合實(shí)力形成核心競爭力，不被任何服務(wù)供應商控制。隨著(zhù)電商自建物流系統的日益發(fā)展，將給這一行業(yè)帶來(lái)更大的競爭壓力。

綜合以上因素，傳統快遞企業(yè)在多重因素影響下，不得不選擇登陸資本市場(chǎng)來(lái)順利度過(guò)行業(yè)的洗牌期。

中國快遞行業(yè)將誕生科技獨角獸

現階段中國快遞行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集的低效率階段，其行業(yè)發(fā)展過(guò)度依賴(lài)于電商平臺，行業(yè)自身缺乏創(chuàng )新力。而從全球快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢來(lái)看，未來(lái)快遞業(yè)將呈現自動(dòng)化、智能化、高效化的特點(diǎn)。

因此未來(lái)國內快遞企業(yè)將會(huì )對影響行業(yè)實(shí)際效率的科技技術(shù)投入更多心血，由勞動(dòng)密集型向科技為主導轉化，而快遞企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域有以下三點(diǎn)。

第一，機器人技術(shù)。

機器人配送快遞將大大降低人力成本，這一技術(shù)的應用早就受到關(guān)注。據悉，目前歐洲已經(jīng)開(kāi)始投入使用機器人快遞員完成配送服務(wù)。一家名為Starship的公司在過(guò)去9個(gè)月，已經(jīng)在12個(gè)國家測試了機器人快遞員，這些機器人會(huì )在人行道上行駛，遞送貨物的重量最高為20磅，運送范圍在2-3英里，時(shí)速約4英里，而這些機器人也能夠在遇到突發(fā)問(wèn)題是進(jìn)行自動(dòng)應急。

在國內阿里巴巴集團早在去年年底就秘密展開(kāi)了“E.T.物流實(shí)驗室”項目，據悉該項目是與美國、中國知名大學(xué)機器人團隊共同研發(fā)快遞機器人。

該機器人項目一共分為兩類(lèi)，一類(lèi)是新型倉內分揀機機器人屬于托舉機器人，除了機器人本身的靈敏和智能程度，其應用的核心還在于強大的系統算法支撐，目前即將進(jìn)入試運行階段。另一種是在配送端服務(wù)的無(wú)人配送機器人，這類(lèi)機器人現階段主要來(lái)完成在相對封閉環(huán)境下的最后幾百米配送。能夠自動(dòng)優(yōu)化路線(xiàn)將貨物送至收件人手中，并可以適應復雜的環(huán)境，如自己乘坐電梯、給人讓路、避開(kāi)障礙物等功能。

第二，無(wú)人機技術(shù)。

目前這一技術(shù)相對成熟，也已有多家快遞將這一技術(shù)實(shí)際應用到現實(shí)場(chǎng)景中。

而此技術(shù)現階段主要解決的是農村最后一公里物流的問(wèn)題，京東為此在江蘇宿遷開(kāi)展了一系列無(wú)人機送貨實(shí)驗。其中包括無(wú)人機送貨的流程、飛行調動(dòng)系統、設備需求、人員分工等方面。而在國外亞馬遜更是押寶無(wú)人機配送，并且義無(wú)反顧的堅定推行。

第三，無(wú)人駕駛汽車(chē)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現將徹底改變傳統路面運輸行業(yè)，而作為現階段快遞業(yè)主要的中短途運輸手段之一，這一技術(shù)的應用將大大降低其運輸成本和運輸中出現的事故造成的損失。

而未來(lái)這一技術(shù)與機器人、無(wú)人機技術(shù)相結合依托于大數據和云端技術(shù)將會(huì )在未來(lái)城市中形成立體移動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò )。無(wú)人駕駛汽車(chē)根據數據分析選擇最佳分發(fā)點(diǎn)，到達目的地后由機器人與無(wú)人機完成分發(fā)任務(wù)，無(wú)人車(chē)可在就近地點(diǎn)再次完成裝貨，進(jìn)行下一次運輸分發(fā)任務(wù)。

這種立體移動(dòng)運輸網(wǎng)絡(luò )大大縮減了快遞投放中的中間環(huán)節，提高運輸及分發(fā)效率，從而降低企業(yè)的相關(guān)成本，也能為用戶(hù)帶來(lái)更加安全、快速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。

當然這三項技術(shù)并不是快遞業(yè)唯一能夠涉足的領(lǐng)域，但卻是發(fā)展前景最被市場(chǎng)看好的領(lǐng)域。而作為科技項目的研究就意味著(zhù)大量的資金投入，過(guò)去傳統快遞企業(yè)很難自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)的應用，大多由像阿里巴巴、京東這樣由電子商務(wù)轉型為科技類(lèi)企業(yè)的公司來(lái)進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

但當民營(yíng)快遞企業(yè)登陸資本市場(chǎng)后將會(huì )改變這一局面，首先，在企業(yè)上市后其融資手段將大大增加。上市快遞企業(yè)有能力通過(guò)發(fā)行股票購買(mǎi)資產(chǎn)的形式收購相關(guān)領(lǐng)域公司，同時(shí)也可以通過(guò)發(fā)行股票與債券的形式獲得充足的現金資源來(lái)支持相關(guān)研究與開(kāi)發(fā)。

而相關(guān)領(lǐng)域科技類(lèi)公司的引入也將大大刺激公司股價(jià)，提高公司整體市值。科技類(lèi)公司的引入也將成為公司核心競爭力，強大的核心價(jià)值與不斷增加的市值將形成極高的壁壘，從而防止競爭對手的收購與兼并，在如今競爭激烈的快遞領(lǐng)域立于不敗之地。

未來(lái)中國民營(yíng)快遞上市企業(yè)將遵循“亞馬遜模式”，越來(lái)越多的公司將由傳統型企業(yè)向科技類(lèi)公司轉化，在外界環(huán)境和資本的多方因素刺激下這一行業(yè)極有可能誕生未來(lái)的科技獨角獸。

未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級將面臨哪些阻力？

當然快遞行業(yè)完成由勞動(dòng)密集型向科技類(lèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，也將面臨諸多困難與阻力。

首先是來(lái)自于公司內部管理層，目前中國快遞企業(yè)中創(chuàng )始人及實(shí)際控制人中并沒(méi)有科技類(lèi)背景的人，這一因素將導致管理層對于這種產(chǎn)業(yè)轉型缺乏切身體會(huì )很難產(chǎn)生共鳴，也很難預見(jiàn)未來(lái)發(fā)展的前景。因此未來(lái)需要職業(yè)經(jīng)理人制度的引入，由具有相關(guān)經(jīng)驗和背景的團隊為企業(yè)在科技領(lǐng)域的發(fā)展做好規劃，同時(shí)保證相關(guān)計劃能夠有效實(shí)施應用。

其次，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)對于沒(méi)有一點(diǎn)經(jīng)驗的企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分困難的，即使是吸收兼并相關(guān)科技公司的加入，技術(shù)的積累過(guò)程將產(chǎn)生巨大的沉沒(méi)成本。而這種影響在短期內并不會(huì )消除，這將長(cháng)時(shí)間的影響上市企業(yè)相關(guān)財務(wù)數據，從而對股價(jià)及公司市值管理造成影響。所以對于涉足領(lǐng)域的選擇以及相關(guān)投入的節奏就尤為重要。但結合的亞馬遜的財報來(lái)看亞馬遜擺脫了過(guò)去發(fā)展新業(yè)務(wù)的虧損窘境，近幾季穩定獲利。在最新的二季報中凈利更是大幅成長(cháng) 832%，由此可見(jiàn)亞馬遜的轉型已經(jīng)獲得了初步的成效，這種轉型的長(cháng)遠意義要遠大于其短期的成效。而未來(lái)民營(yíng)快遞企業(yè)能否有決心堅持轉型道路，最終獲得長(cháng)期效益現在還是一個(gè)未知數。

另外，相關(guān)研發(fā)成果能否在相關(guān)領(lǐng)域取得絕對競爭優(yōu)勢也是關(guān)鍵性問(wèn)題，如果投入了大量人力物力的研發(fā)成果不能轉化為有效生產(chǎn)力，淪為同質(zhì)化技術(shù)那么這種投入也失去了實(shí)際意義，對于技術(shù)發(fā)展上的未知性也成為一股強大的阻力。

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